當前，正是一年中海洋捕撈作業最集中的時候。遼寧作為漁業大省，海域廣，出海作業漁船多，海上作業安全十分重要。11月12日，記者專訪了營口市鲅魚圈區望海漁業村黨支部書記張志忱。這位擁有20多年航海經驗的老船長，結合自身經歷，為漁船安全和管理提出了三點提醒。

　　張志忱給出的第一個提醒，就是在漁船安全上的投入堅決不能省，尤其是漁船“木改鋼”這件事，必須馬上辦。我省出臺“木改鋼”漁船補助政策后，2018年，張志忱把自家的木質船全部換成了鋼船。他說：“并非為了補貼，而是鋼船優勢的確明顯——船體更大、結構更穩、抗風險能力更強。”

　　張志忱回憶起20年前的一次驚險經歷：當時他帶領5艘木質漁船組成船隊出海。航行至第十天，突然接到臺風預警。由于通信設備落后，船隊接到信息時已經晚了，無法及時回港，只得原地錨泊抗風。3小時后，狂風來襲，船舶四周似有十幾臺鼓風機同時吹起。海風席卷著海水凝結成霧，附著在船員的周身。

　　“當時心里無比緊張，因為木質船最怕漏水，大伙兒只能輪流值守，在狂風巨浪中不斷調整船向，防止側翻。”張志忱說，風暴持續了30個小時，其間錨纜斷裂，4名經驗豐富的船員頂著風浪緊急更換備用纜繩，才勉強脫險。

　　提起這段經歷，張志忱仍心有余悸，他說：“木質漁船的缺點是顯而易見的，尤其在進行遠航作業的時候。漁船木改鋼，這錢得花，尤其是100千瓦以上的中型木船，一定要改成鋼船。鋼船上的通信設備也更加先進，決定出海安全的兩個最重要因素都有所優化。”如今，張志忱經營的兩艘船均為鋼船，每艘船的造價均超500萬元，但他堅定地表示：“安全才是第一位。”

　　小船不貪大，是張志忱的第二個提醒。近年來，有的海域限制150噸以上漁船進入，部分漁船為此調整了規模，把大船改成了小船。張志忱說，其間，出現了“小船貪大”的現象。他打了個比方：“有的船只有33米，卻要配置裝在39米船上的網具，在作業中就很容易偏載，這和陸地上的貨車超載是一個道理。讓一個10歲的小孩干和22歲的小伙一樣重的活兒，能不出問題嗎？”小船超載，最容易出事故。在張志忱看來，小船千萬不能貪大，必須量力而行，以安全為前提謀劃生產。

　　時刻保持安全意識，是張志忱的第三個提醒。“安全管理涉及方方面面，一刻不能松懈。”張志忱如今雖已不出海，卻始終通過手機、微信與船長保持聯絡，及時傳遞氣象預警，“現在船員能通過APP提前一周掌握海況，若風浪過大必須就近避港，絕不能冒險”。

　　張志忱特別強調配重平衡的重要性：一般船只左側裝船網，右側裝錨，在航行的時候，左右舷載荷均衡，船才能行得穩。而下網、起網階段更是事故高發環節，如果操作不當，就會導致船只傾覆，這就需要船長加強指揮，“船長視線佳、判斷準，必須全程監督操作。”

　　“寧壞一塊網，不用手去碰。”這是張志忱掛在嘴邊的一句操作規范，說的是網機運行時，船員不能上手調網具。“不少船員就是不注意這一條規范，發生了絞傷事故。”針對疲勞作業隱患，張志忱說，航行期間至少兩人同時值班瞭望的操作規范一定要嚴格遵守。

　　盡管技術大幅進步，張志忱仍認為老海員的經驗不可或缺。直到今天，他依舊十分重視自家船員的安全培訓，“船長是一條船上的總指揮，他的安全意識強，船員的安全意識才強。”他反復強調，船長一定要在日常工作中不斷提示注意事項，要求船員平時不做危險動作，操作作業要規范，不能稀里糊涂。

　　總結今年幾起漁船事故發生的原因，張志忱的神情格外凝重。

　　“這些事故的發生，很多是人的問題。”他嘆了口氣，“有的是為了多捕點魚冒險出海，有的是不按規定操作，有的是心存僥幸……”在張志忱的航海生涯中，他親眼目睹過很多因忽視安全而造成的悲劇。因此，他對安全有著近乎偏執的堅持，“我們能做的，就是時刻保持敬畏，把安全放在第一位。為了安全，多大的付出都值得。”